在东邻日本国，有一条穿梭在中部地区木曾山脉之下，伴随着天龙河缓慢蜿蜒的铁路。这条铁路是国铁东海公司的饭田铁路，简称JR饭田线（JR飯田線　ＪＲいいだせん）。它从爱知县丰桥市的丰桥站（豊橋駅　とよはし）出发，途经静冈县，进入长野县，直达辰野町的辰野站（辰野駅　たつの）。轨距和日本大多数铁路一样，1067毫米，全长195.7千米，共设94座客运车站。其中，丰桥站-丰川站（豊川駅　とよかわ）之间的8.7千米为复线，其余均为单线。全程已完成电气化改造，当然最高时速也只有85公里而已。

JR饭田线目前最大的悲哀就是人流量日渐稀少。尽管如此，这条日益凋零的铁路却可以堪称世界上最强铁路文化国的“秘境车站”始祖。有六个“秘境”车站，就隐藏在下图蓝色区间。

下图红线，是JR饭田线在全日本的地理位置：

“养在深闺人未识”

日本中部的静冈县西北部和长野县的南部，JR饭田线经过的那一带山区。山清水秀，蓝天白云。景色很好，就是没人。时至今日，合计还不足五万人。这样的地方，国铁东海公司铁定是不指望过高的客流量。所以，列车班次稀少。列车呢，也是两节车厢凑合着，迷你小火车跑一跑。

即使往前推几十年，这里依然是人口稀少之地。究其原因，尽管雨量充沛，气候相当好，主要还是土壤条件，不适合农业种植。给看一幅图，大致能脑补出有多不适合。

一不小心就掉下去的感觉。

当年，后来“上洛”的武田信玄就是依靠这样的地势，南拒东海道第一弓取——今川义元和相模雄狮——北条氏纲，两大强敌。北边又顾着毕生强敌上杉谦信。掩书回想，武田信玄也太，真不容易。斯人已逝，唯有赞叹。

JR饭田线走在这样的地方，自然即使是在小日本，也默默无闻。何况二战之后，为了兴修水利，昭和政府还给这人烟稀少的地方补了一刀：为了修建佐久间和平冈两座水利大坝，周边民众不得不离开世代居住的地方。从此，比如后来盛名冠全线的小和田站，从出站要走近一个小时，才能看到村落。

也难为了当年赶来围观那场婚礼的众多群众。

那么，凭借“秘境车站”出道的JR饭田线，是什么时候开始沐天下之恩泽的呢？

秘境车站聚集区

三十年前，有个背包搭乘铁路环游日本的人，所澤秀樹，不经意间来到了JR饭田线。当他从车窗看到静冈县的时候，发现从这里一直到长野县的天龙峡（天竜峡　てんりゅうきょう　tenryuukyou），沿途的铁轨与车站均沿着悬崖峭壁而建。尤其是其中的小和田站（こわだ駅）和田本站（たもと駅），恍如隔世的静谧之感，使他写出了“秘境”二字。这也是目前公认的秘境车站最早出处。

不久，又有一个叫牛山隆信的铁路迷，闻之，欣然规往。既果，复宣扬之。他还有理有据地提出了五指标评分法，用上了科学的实证研究工具，让JR饭田线成功C位出道。

1.车站所处的荒凉程度

2.站房建筑的老旧程度

3.列车班次的疏密程度

4.前往车站的难易程度

5.周边结构的特殊程度

利用这五个维度对日本的秘境车站进行排序，最终也演变成了今天，日本国年复一年，乐此不彼地各类车站评比……

根据这五维度测量法，小和田、中井侍（中井侍　なかいさむらい）、为栗（為栗　してぐり）、田本、金野（金野　きんの）、千代（千代　ちよ），六个车站闪亮登场。

伴随着这一荣誉的奖励则是，一辆“秘境站”号旅游观光列车开始运营在这段线路。三节373系车厢组成的“秘境站”号列车在每年特定时间段会每天对行各开一趟，从丰桥站到饭田站（飯田駅　いいだ），除了停靠上述六个车站外，还会在新城（しんしろ）、大岚（大嵐　おおぞれ）、平冈（平岡　ひらおか）、天龙峡，四座车站停靠。单次一趟下来大约5个小时。如上图所示，橙色的六座车站停靠的时间会比较长些。

享有秘境的美名，毕竟待遇也要高些。

现任的天皇，曾经的婚礼

1993年，彼时33岁的德仁（なるひと）和新婚妻子雅子（まさこ），来到了小和田站。

小和田站，位于爱知县、静冈县和长野县交界处，有点类似于中国陕甘川交界的阳平关站，“一脚踏三省，鸡鸣三省惊”。

1993年，现在的天皇德仁，曾和妻子雅子就在这座古色古香的车站举办了婚礼。

雅子，嫁为人妻之前的姓氏是小和田。出生于繁华大都市东京的她，无意中和偏僻的小站产生了神秘关联。于是，执着追求她的堂堂皇太子，特地来到这座运营超过五十年的小站。此时，小和田站附近除了一座废弃制茶厂和一辆倒在路边的旧车，只剩下荒草和幽静。自然也没有车子可以进来的道路。

所以，也难为当时那么多慕名来参观婚礼的民众了。

迄今，小和田站内部还保留了当年人工售票时原貌。墙上挂着德仁和雅子当时在此拍摄的照片。

搭乘一次“秘境站”号

“老实说，在负责秘境车站之前我也好奇这样的车站到底有什么好玩的。直到我亲自乘坐了‘秘境站’号，在小和田站和田本站下车之后，我才真切地体会到了秘境车站的魅力。”

负责“秘境站”号列车企划的大谷直，说出了这趟特色旅游列车十多年经久不衰的自我感叹。

小和田是六座秘境车站中名气最大的。所以“秘境站”号列车在此停留时间也最长，达到20分钟。“秘境站”号列车的标识也是以小和田站的站房为主体而设计。

它在静冈县境内，上图河流是日本第九长的天龙川，对面是爱知县，上游肉眼可及是长野县。原本是2面2线侧式结构的车站，后来在2008年被缩减成了现在的1面1线结构。

列车驶过小和田站，穿过一条不太长的隧道，便来到中井侍站。在此停靠10分钟。

接下来是为栗站，停靠一刻钟时间。

虽然站台结构简单，并且因为平冈大坝缘故，村民早就搬走。不过荒寂的车站附近有天龙川大桥值得眺望甚至一逛。

接着便是人气第二高的田本站，也是停靠一刻钟时间。

田本站位于长野县泰阜村的两座隧道中间，站台后方就是混凝土山体护坡。可通过山间小路到达位于丰桥方向的隧道口顶部，在此处可以俯瞰整个田本站全景。有游客评价过，这座车站充满着故事性和浪漫感。

然后是只停靠5分钟的金野站。

金野站的名字来源于河对岸的村落。站前有一条仅容一车通行的狭窄道路，是JR饭田线六座秘境车站中，少有的可直接开车抵达的车站。因此也常被戏谑为是“秘境车站中的银座”。

途经停靠的最后一站是千代站，离金野站很近。也只停5分钟。看得出来，两站相对不太受宠。

在过去，千代站主要是用来转运从天龙川中挖出的砂石。穿过上图所示隧道不远，就是JR饭田线在长野县内唯一的一座横跨天龙川的桥梁，通过该桥之后，就将从原本贴着天龙川的东岸转为贴着西岸前进。

抵达终点饭田站，就能看到日本极少见的星空，还可以体验昼神温泉。可以品尝大鹿村的“猪锅”。等等。

一个人乘坐“秘境站”号列车，丰桥-饭田之间的车票是2590日元（折合人民币约169元），快速车票是980日元（折合人民币64元），指定坐席票价是520日元（折合人民币34元），共计4090日元（折合人民币268元）。

一位“秘境站”号列车乘务员表示，来此地观光的人基本都是回头客。

喜欢一个人很执着，不喜欢一个人怎么也无感。大概如此了。不过我相信，基本都是回头客，更多说明了，来过的基本都会喜欢。如果觉得不喜欢的只是因为没来过吧。

JR饭田线的历史

JR饭田线是在中国人民如火如荼的抗日战争的1943年出现的。在那之前，是四条已经贯通一线的民营铁道，分别是最南段的丰川铁道，次南段的凤来寺铁道，次北段的三信铁道，最北段的伊那铁道。

四条线路，最早开通的是丰川铁道，于1897年。小和田站和田本站都属于三信铁道，分别开通于1936年和1935年。在1936年的时候，四条线路全部修筑完成。当然，后期以及组建成国铁饭田线之后，偶尔也有废站和改道等等。比如1951年8月，因平冈大坝建设导致水位上升，远山口站废站。比如2001年4月，因防洪工程建设，天龙峡站-时又站区间，另建线路运行。

1987年日本铁路改制，饭田线成了JR东海铁路公司的线路。

这条铁路也是全日本配备监视员最多的线路，因为险峻地形太多，很容易发生灾难。1951年7月15日，由于降雨，浦川站-佐久间站无法通行，随后国铁组织临时代行巴士。但也因为暴雨，代行巴士坠落天龙川，28人遇难。是为“天龙川巴士坠落事故”。此外诸多暴雨事故多次引发线路毁坏，列车临停等状况。