在科技迅速发展的今天，充电成为了人们生活中不可或缺的一部分。随着技术的不断进步，充电速度也越来越快，让我们的生活变得更加便捷。比如，最近人们都在议论的10分钟充电70度，以及魅力MEGA超快充是否会超越小鹏等话题。这种高速充电技术的出现，让我们对未来的科技生活充满了期待。

从视频看到，理想 MEGA 起始电量 6%，插枪启动后电流直接跑到约 395A，电压约 709V，充电功率显示 280.36kw；而下一秒后电流暴涨至约 711A，充电功率达到峰值 521kw 左右；两分钟后电量突破 20%，此时充电功率下降至 460kw 左右，然后持续满血输入；八分钟后电量超过60%，充电功率跌落 400kw，并以 300+kw 速率直至将电量充至 80%

从 6% 充至 80%电量，理想 MEGA 在理想 5C 超充桩仅用时 11 分钟。其中，7 分钟充进 50 度电，10 分钟充进 75 度电，整个过程中电流最高可达到 711.6A，电压最高可达到 826V。无论是功率，还是电流和电压，几乎各方面均创造了目前“全球最快”记录。

对比友商，去年曾创造最快充电记录的小鹏 G9 4C电池版本，峰值功率是 445kw；售价百万级别的路特斯 Eletre 峰值功率 430kw、保时捷 Tycan 峰值功率 270kw.....也就是说，理想 MEGA 的快充速度远远秒杀对手，做到了当之无愧的全球第一。

而它，才是理想的首款纯电车型。出道即巅峰，并且有意无意间挑在1024 小鹏科技日当天，还在小鹏最擅长的核心技术优势之一“快充”实现了超越，理想是如何做到的？

5C 电池首发，理想抢占市场和用户心智

800V 高压快充，已成为纯电汽车市场竞争的大趋势。以年底即将亮相的新车型统计，除极越 01 受制于当年产品开发节奏以外，其余新品均搭载 800V 高压平台，包括刚刚上市的号称“准 900V”的智己LS6。

不论是用户还是行业，都毋庸置疑地明白，从过去的 400V 到如今的 800V，是电动汽车极其重磅的一轮同时关于技术和体验方面的换代升级。

理想也深知这一点，所以很早便开始周全布局。今年 6 月份的理想家庭科技日上，理想首次官宣自研800V 高压纯电平台，得益于 5C 充电倍率电池和先进的电池热管理系统，理想 5C 车型在-10°C至40°C的宽温域区间均可实现充电10分钟以内增加400公里续航。

这里先科普下什么是“C”，理想 5C 电池中的“C”通常是指电池充放电的倍率，1C 表示用 1 小时将电池从 100% 放电至 0% 所用的电流值。在不考虑电池容量大小的情况下，C 的系数越大，意味着充电速度越快。

例如同样是 800V 高压平台车型，小鹏 G9 分为 3C 电池和 4C 电池版本，充电峰值功率分别为300kw和430kw；智己 LS6四驱顶配版的电池包则是 3.75C，充电峰值功率为396kw；

毫无疑问，它们都不如理想 MEGA。但理想所谓的 5C 电池包，实际是首发于行业电池巨头—宁德时代所供应的 4C 麒麟电池，然后通过理想自研热管理系统和电池结构优化，最终达到 5C 快充能力。因此，这也是理想敢这么宣传的底气和合理性。

显然，决定电动车补能速度的核心话语权依然属于上游供应链的电池巨头，宁德时代旗下 4C 麒麟电池不仅可供给理想，也可以开放给极氪、蔚来等其他所有车企，只不过是谁首发、谁后用。这种抢占市场先发优势和用户心智的玩法套路，在手机圈里早已是屡见不鲜。

可预见的明年，能够媲美理想 MEGA 如此惊人充电速度的新车，会频频涌现。

不过，理想真正强大的地方在于，它不仅率先实现了行业充电速度最快的 5C 电池上车，并且 5C 超充桩的布局也在加速建设中。

超快充没有超充桩配套，犹如无根之木

其实，从曝光的理想 MEGA 充电实测也能看到，如此惊人的快充速率是在配套的理想 5C 超充桩上所实现的。那么，它在其他充电桩能否实现类似速度呢？

答案是恐怕很难。 一方面，大家常见的第三方国网充电桩会按照国标将最大电流限制在 250A，一般 400V 车型理论最大充电功率被限制在 120kw；另一方面，若是跨品牌超充桩，比如理想 MEGA 去蔚来液冷超充桩上去充，同样面临私有协议限制，电流虽有望突破 250A ，但很难达到理想超充桩的 600 多 A同等水平。

总之，尽管在任何充电桩上，800V 高压平台车型的充电速度都会比 400V 车型快得多，并且电压越高意味着速度越快越持久。但想要完全发挥出满血性能，最好仍是自家车型搭配自家超充桩。

因此，再强的超快充性能没有合理的超充桩配套，犹如无根不木，严重影响用户的实际补能体验。而理想做纯电，可谓是「粮草先行」：

·今年 4 月份，理想自营超级充电站开启试运营，每座充电站配套 3 根 250kw+1 根 5C 超充桩布局；

·截止到 9 月份，全国已有 109 座理想自营超级充电站投入运营，包含 345 根快充桩；

·到今年年底，理想目标是全国建成 300 座超级充电站；

·到2025年，理想目标建成3000座自营超级充电站。

最重要的是，理想布局自营超级充电站的策略完全是从用户需求为出发点，建站选址几乎全是高速服务区，这是其他拥有自营充电站的车企不敢触碰的「雷区」。截止今天，在国内如此繁荣的新能源行业，依然只有蔚小理三家敢于布局高速服务区自营充电站，其中蔚来和理想投资力度最大。

高速服务区自营补能，虽然是用户节假日长途出行最迫切的需求，但在日常却鲜有人问津，站点长期盈利是一大难题，甚至业内人士透露称：“高速服务区自营充电站，几乎没有盈利的可能，建一座亏一座。”

另外，建自营充电桩，特别是液冷超充，原本基础设备等成本费用就非常昂贵，同时还要面临高速服务区选址、租赁费用、比正常市区更贵，建设起来更困难。

所以，大多数车企都对高速自营充电站避而不谈，被自家用户问烦了，也会以一句“高速有国网桩基础设施够用”而敷衍了事。

但事实上，每逢重大节假日，比如今年的国庆中秋黄金周，面对高速服务区巨大的人车流量，诸如充电桩排队打架的新闻层出不穷。然而，像拥有蔚来换电站、超充站等自家品牌桩的车企用户，无论是补能体验还是心理感受上，都远远好过其他电动车主。

设想未来有一天，当你在为慢吞吞的国网充电桩和人争得面红耳赤的时候，旁边蔚小理车主们在自家超充桩 10 分钟充满走人，这种体验差距怕是最让人伤心和羡慕的。

最后，每座高速服务区的电容量也非常有限，随着蔚小理等先发车企的提前占位，留给后面其他车企再建站的机会愈发渺茫。换句话说，等蔚小理把坑占满，未来你想建都没法建。

这就是理想 MEGA 超快充为何会如此吸引人的原因。以前的理想，因增程被大家看不起，而现在进军纯电的理想，既有富裕的现金流和领先的技术实力，也依然坚守“一切为用户需求着想”的初心，上来就抛出“王炸”，在最核心的纯电补能方面布局周全，遥遥领先，开始具备秒杀其他车企的潜力。

所以，今天的你，还敢说看不起理想的纯电车型吗？

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