小米最新发布的电动车SU7引发了广泛的争议，其外观被指与保时捷TAYCAN相似度过高，引发了不少车迷和消费者的讨论。除了外观相似性之外，关于SU7的配置和性能也成为了讨论的焦点。随着各方对于这款新车的争议逐渐浮出水面，人们对于小米在电动车市场上的角色和前景也开始展开更深入的探讨。

很多人以为是我要黑小米，其实并不是，很多人失望，其实是因为当年的小米手机就是击中了很多人的痛点，所以对于小米汽车，大家也希望雷军能够继续像小米手机击中这个行业的痛点，然而从发布会上来分析，小米汽车将和现在的一些新能源汽车没有什么不一样，包括价格上，更是给大家一盆冷水，雷军雷总就说了，9.9万元不可能，14.9也不可能，个人感觉按照小米SU7这款车的配置等来核算，估计19.9万元也有难度，售价笔者猜测在20到30万元之间，所以这对于想小米汽车像当年进入手机市场一样，来搅动汽车市场，有难度，当然或许是我们期望太高了。

除了价格以外，小米SU7的外观其实也是槽点之一，外观确实好看，而且也受到了不少人的追捧，但是大家仔细拿着小米SU7的车身侧面和保时捷的TAYCAN对比下，就会发现，这似乎像是众泰皮尺部的作品，当然小米和众泰在网上的待遇完全不一样，不过小米这也算是给大家圆了豪车梦，应该是致敬保时捷吧。

其次，在技术上，小米SU7发布会上，雷军雷总依旧是那个风格，一个小点都能被说的很高大上，确实看完发布会，很多人第一感觉就是小米汽车确实厉害，黑科技满满，但是有时候冷静下来，就会发现，这营销成分还是多一些，换了一种说法而已。

其中发布会上说的9100吨的整体压铸技术，听起来似乎很牛，但是大家如果去查询一下，就会发现，目前的行业水平，特斯拉是6000到9000吨，问界M9是9000吨，小鹏X9是1.2万吨，据说还在规划1.6万吨的压铸机，哪吒则是在规划2万吨的，从这个上面来看，小米汽车采用9100吨整体压铸技术，现阶段确实是属于行业头部，但是并没有是黑科技，只是已有技术的一种应用。

最后就是小米超级发动机，小米SU7发布会上，公布了三款超级电机，分别是V6、V6S、V8S，其中像小米超级电机V8S确实很牛，转速达到了27200转，零百加速到了2秒7，目前这套电机也有争议，雷军说是自研，但是现在有人透露，是小米和汇川电机联合研发，当然实际情况是汇川只是参与了小米V6的联合研发，小米V8S是完全自研的，不过这个对于消费者而言影响不大，只要知道这套电机动力强悍就可以了。

电池是宁德时代供应，使用了一个电芯倒置技术，这个是不是真的有那么牛，还有待市场考验，其他包括像风阻系数等，小米SU7确实比其他造车新势力做的到位。

其实，小米、华为最厉害的还是软件系统、智能化方面，以后最好的车机系统除了华为的鸿蒙系统后，就要加上小米的澎湃OS了，毕竟论车机交互以及界面UI，手机厂商比车企强多了。

如今有人对小米SU7失望，其实是因为大家最开始对小米汽车期望太高，如今没有达到预期，所以才会感觉到失望，供应链上的整合，目前小米汽车似乎走的和其他车企一样，所以无法做到像手机一样，整合压缩成本，不过说实在的，可能不会买小米汽车，但是还是很期待，也希望雷军继续在汽车圈内搅局。

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