今天汽车常识网给各位讲解有关奥迪故障码怠速浓度低怎么办的知识，其中也会对奥迪a6冬天早上启动怠速低900左右，让车着一会，关掉在启动才能正常1200转。进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在我们开始吧！

奥迪a6冬天早上启动怠速低900左右，让车着一会，关掉在启动才能正常1200转。

您好这种情况不排除节气门积碳多了卡滞了的原因，需要到维修店拆开看哈希望可以帮到您

奥迪a6p2187怠速时系统过稀缸组1

故障码：P2187
中文含义：怠速时系统（混合比）太稀（第1排）
英文含义：System Too Lean at Idle (Bank 1)
范畴：燃油, 空气或排放控制
详细含义：燃油修剪是指电子控制单元（ECU）通过增加或减少喷油器打开时间的方式来控制燃油输送，从而使发动机获得最佳空燃比（空气对汽油质量比为14.7:1）。空然比太浓是指燃油输送量过大，空然比太稀是指燃油输送量过小。系统太稀是指燃油量（相对进气量）偏低。故障原因包括空气流量（MAF）传感器之后的空气泄漏，PCV系统泄漏，氧传感器故障，氧传感器附近排气泄漏，EGR泄漏，空气流量（MAF）传感器太脏，喷油器阻塞，燃油泵供油不足等。

冷车怠速1000转是不是正常

早上热车为冷车时，怠速1000转属于正常值。汽车怠速转速在冷车和热车状态基本都会有差异，大多数热车状况下工作性能良好的发动机，其怠速大多数为550-800转。怠速转速可以通过调整节气门开度的大小、怠速供油量等来调整其高低。一般来讲，怠速转速以发动机在怠速范围内不抖动且加速性能良好时的最低转速为最佳。车子放一个晚上，机油已经回到了发动机底部，缸壁上没有润滑，而且刚启动时候发动机温度低，摩擦阻力会比较大，这时候ECU会控制步进阀门，使得混合比浓点，另外调整合适的点火角度，让车子怠速高一点，这样才可以稳定下来，所以冷车时候超过1000转/分才是正常的。扩展资料：冬天着车之后只需要停留10秒-30秒即可，就算寒冬也没必要超过2分钟！这个时间正好够系好安全带，握紧方向盘做好准备工作了，之后即可将车辆驶出。低速/怠速驶出一段距离，转速稳定下来后，就可以提速行驶了，只有车子走起来，才能快速进入工作状态，这期间控制好转速不要超过2000转，温柔换挡稳加油。参考资料来源：百度百科-怠速人民网-你知道吗？原地长时间热车就是一大坑！

奥迪A6L2.0T发动机故障码p218800怠速时测量系统过浓气缸列1什么原因？

第一用诊断仪读一下数据流，看高压的压力是否正常，
第二另外读一下数据流，看氧传感器数据是否正常，
第三同时检查高压油泵是否往发动机机油里面漏汽油
希望能帮到你。

奥迪A6L2.0T发动机故障码p218800怠速时测量系统过浓气缸列1什么原因？

第一用诊断仪读一下数据流，看高压的压力是否正常，
第二另外读一下数据流，看氧传感器数据是否正常，
第三同时检查高压油泵是否往发动机机油里面漏汽油
希望能帮到你。

奥迪a4l2.0tp218800怠速时系统过浓

您好！混合气过浓、就是喷油量过多。1、怠速、发动机不满足扭矩，导致混合气过浓2、氧传感失效 3、进气量检测不准确

奥迪a6l怠速忽高忽低是怎么回事

怠速不稳是发动机维修中遇到最多的故障之一。
进气系统
(1)进气歧管或各种阀泄漏
当不该进入的空气、汽油蒸汽、燃烧废气进入到进气歧管，造成混合气过浓或过稀，使发动机燃烧不正常。当漏气位置只影响个别汽缸时，发动机会出现较剧烈的抖动，对冷车怠速影响更大。常见原因有：进气总管卡子松动或胶管破裂；进气歧管衬垫漏气；进气歧管破损或其它机件将进气歧管磨出孔洞；喷油器O型密封圈漏气；真空管插头脱落、破裂；曲轴箱强制通风（PCV）阀开度大；活性炭罐阀常开；废气再循环（EGR）阀关闭不严等。
(2)节气门和进气道积垢过多
节气门和周围进气道的积炭、污垢过多，空气通道截面积发生变化，使得控制单元无法精确控制怠速进气量，造成混合气过浓或过稀，使燃烧不正常。常见原因有：节气门有油污或积炭；节气门周围的进气道有油污、积炭；怠速步进电机、占空比电磁阀、旋转电磁阀有油污、积炭。
(3)怠速空气执行元件故障
怠速空气执行元件故障导致怠速空气控制不准确。常见原因有：节气门电机损坏或发卡；怠速步进电机、占空比电磁阀、旋转电磁阀损坏或发卡。
(4)进气量失准
控制单元接收错误信号而发出错误的指令，引起发动机怠速进气量控制失准，使发动机燃烧不正常，属于怠速不稳的间接原因。常见原因有：空气流量计或其线路故障；进气压力传感器或其线路故障；发动机控制单元插头因进水接触不良或电脑内部故障。

燃油系统
(1)喷油器故障
喷油器的喷油量不均、雾状不好，造成各汽缸发出的功率不平衡。常见原因有：喷油器堵塞、密封不良、喷出的燃油成线状等。
(2)燃油压力故障
油压过低，从喷油器喷出的燃油雾化状态不良或者喷出的燃油成线状，严重时只喷出油滴，喷油量减少使混合气过稀；油压过高，实际喷油量增加，使混合气过浓。常见原因有：燃油滤清器堵塞；燃油泵滤网堵塞；燃油泵的泵油能力不足；燃油泵安全阀弹簧弹力过小；进油管变形；燃油压力调节器有故障；回油管压瘪堵塞。
(3)喷油量失准
各传感器或线路故障，导致控制单元发出错误指令，使喷油量不正确，造成混合气过浓或过稀，属于怠速不稳的间接原因。具体原因有：空气流量计（或进气歧管压力传感器）故障；节气门位置传感器故障；节气门怠速开关故障；冷却液温度传感器故障；进气温度传感器故障；氧传感器失效；以上传感器的线路有断路、短路、接地故障；发动机控制单元插头因进水接触不良或电脑内部故障。

点火系统
(1)点火模块与点火线圈
近些年各车型多将点火模块与点火线圈制成一体，点火模块或点火线圈有故障主要表现为高压火花弱或火花塞不点火。常见原因有：点火触发信号缺失；点火模块有故障；点火模块供电或接地线的连接松动、接触不良；初级线圈或次级线圈有故障等。
(2)火花塞与高压线
火花塞、高压线故障导致火花能量下降或失火。常见原因有：火花塞间隙不正确；火花塞电极烧蚀或损坏；火花塞电极有积炭；火花塞磁绝缘体有裂纹；高压线电阻过大；高压线绝缘外皮或插头漏电；分火头电极烧蚀或绝缘不良。
(3)点火提前角失准
由于传感器及线路故障属于引起怠速不稳的间接原因，控制单元发出错误指令，使点火提前角不正确，或造成点火提前角大范围波动。常见原因有：空气流量计或进气压力信号故障；霍尔传感器故障；冷却液温度传感器故障；进气温度传感器故障；爆震传感器故障；以上传感器的线路有断路、短路、接地故障；发动机控制单元因进水引起插头接触不良或内部电路损坏。
(4)其它原因
三元净化催化器堵塞引起怠速不稳，这种故障在高速行驶时最易发现。自动变速器、空调、转向助力器有故障会增加怠速负荷，引起怠速不稳。发动机控制单元与空调、自动变速器控制单元之间的怠速提升信号中断，在安装CAN-BUS的车辆存在总线系统故障。随着新技术、新结构的增加，引起怠速不稳的因素会更多，诊断者必须全面考虑问题。

奥迪a6l2.0t怠速时系统太稀组1故障

你好 系统过稀说明燃烧室里油过少气过多 检查空气格是否过脏 燃油压力是否正常 喷油嘴是否雾化良好 火花塞和点火线圈建议和其它良好的缸做个调换 如果调换后组1故障不存在 被调动的缸存在故障说明火花塞和点火线圈有问题 反之则没问题 1组系统过稀根据我判断跟油路有关系 因为高压油泵是安装在4缸后 1缸系统过稀说明了油压不够 着重检查油泵和喷油嘴 希望我的建议能帮助你 祝你用车愉快【汽车有问题，问汽车大师。4S店专业**，10分钟解决。】

奥迪a6p2187怠速时系统过稀缸组1

故障码：P2187
中文含义：怠速时系统（混合比）太稀（第1排）
英文含义：System Too Lean at Idle (Bank 1)
范畴：燃油, 空气或排放控制
详细含义：燃油修剪是指电子控制单元（ECU）通过增加或减少喷油器打开时间的方式来控制燃油输送，从而使发动机获得最佳空燃比（空气对汽油质量比为14.7:1）。空然比太浓是指燃油输送量过大，空然比太稀是指燃油输送量过小。系统太稀是指燃油量（相对进气量）偏低。故障原因包括空气流量（MAF）传感器之后的空气泄漏，PCV系统泄漏，氧传感器故障，氧传感器附近排气泄漏，EGR泄漏，空气流量（MAF）传感器太脏，喷油器阻塞，燃油泵供油不足等。

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